Продукцію автовазу можна хвалити і можна ненавидіти. Але двигун ваз – 21179 об’ємом 1,8 л-перший хлопець на вазівській селі. Так чому ж саме флагманський движок засудили до вигнання?
Причин відставки двигуна ваз – 21179 досить багато, але перша очевидна. Перший хлопець тому і перший, що не схожий на інших, а це вимагає серйозних витрат, що в колективі не вітається. Адже для виробництва моторів 1,8 л потрібні різні оригінальні деталі, що може виправдати себе тільки при великосерійному виробництві.
Сьогодні ж заводу простіше клепати движки 1,6 л – більш прості і дешевші ваз-21129. Мало того-при найближчому розгляді з’ясовується, що нічого «крутого» в моторі 1,8 л немає. Потужність-всього 122 коні, хоча ті ж корейці hyundai/kia g4fc при робочому обсязі 1,6 видають 123 к. С. Витрата – взагалі божевільний: вазоводи прекрасно знають, що на xray і vesta з таким двигуном він може досягати 13 л /100 км. Чи не вкластися в» десятку ” – ні, це несерйозно.
На жаль, мотор їсть не тільки бензин, але і масло. Ця тема популярна на форумах: витрата масла доходить до 0,5 літра на кожну тисячу кілометрів пробігу. Причому це спостерігається на машинах різного віку-від юних до обкатаних. Звичайно, каністра масла в багажнику ніколи не завадить, але коли це стає неодмінною умовою експлуатації, мимоволі задумаєшся: а мені це потрібно?
Друга причина відставки теж очевидна. Продукцію ваз набувають не самі забезпечені люди – це факт. А мотор ваз-21179 тут же додає до цінника приблизно 70 тис.рублів в порівнянні з ваз-21129. На тлі вищезгаданих «успіхів» по потужності і економічності така трата виглядає нерозумною – хіба що сусідові похвалитися… Мало того, з якихось прихованих від мас міркувань ваз не пропонує для таких машин автоматичну коробку передач. Так що, похвалитися не вийде.
Фінансову тему продовжує вартість бензину. Вазоводи практично завжди заправляються дешевшим 92-м-тим більше, що це дозволено автозаводом. І тут починає проявляти себе дуже неприємне “позвякивание”, воно ж – детонація. Чому електроніка не зрушує момент запалювання до виключення цієї неприємності? треба думати, що зрушує, але цього виявляється недостатньо. Чому малофорсований движок» дзвенить ” – це питання не до споживачів. Зробили його таким, ось і дзвенить…
Наступна проблема «»втикова”. Як відомо, при обриві ременя грм поршні на ряді моторів можуть зіткнутися з клапанами – привіт, капремонт мотора! обриву ременя можуть сприяти як його природний знос, так і замаслювання внаслідок витоку масла, поломка водяного насоса і т.п. На моторах 1,6 л завод перейшов на конструкцію поршнів, що запобігають їх зіткнення з клапанами при порушенні фаз газорозподілу. А ось двигун 21179 так і залишився втиковим.
Зрозуміло, що за машиною треба стежити, забезпечуючи їй своєчасне обслуговування, але, знову-таки, специфіка вазівських споживачів така, що регламент частенько ігнорується. Тому всі технічні рішення повинні бути якомога більш «дурностійкими», а в даному випадку цього немає. Відзначимо, що заміна ременя грм на моторі 21179 – це довга процедура. Треба знімати впускний трубопровід, клапанну кришку, що задає диск датчика положення распредвала і т.п. А ось «плебейський» мотор з робочим об’ємом 1,6 л дозволяє обійтися без розбирання половини двигуна.
Більш рідкісний, але дуже неприємний дефект, що викликає руйнівні наслідки – – це заклинювання редукційного клапана масляного насоса. Індикатор тиску масла не горить, а у мотора – масляне голодування. Знову-таки-привіт, капремонт.
На тлі всього вищесказаного виходить, що відставка мотора (зараз він ставиться тільки на lada xray cross) вигідна і заводу, і споживачам. Прикро: адже йому всього лише п’ять років від роду. Однак у наявності той випадок, коли найкращими ліками від лупи є гільйотина …
