4 крутих концепт-кара з історії general motors

До складу general motors в різний час входило безліч компаній. Одні були закриті через низьку рентабельність або заради економії, а інші виявилися продані іншим виробникам. У будь-якому випадку це самим позитивним чином позначилося на різноманітності автомобілів, що випускаються, серед яких було багато яскравих і неординарних концептів.

Середина 1980-х років ознаменувалася появою шоу-кара pontiac pursuit. Інженери “понтіака” вміли здивувати широку публіку і фахівців надзвичайно цікавими концептами, вкладаючи в них неординарні рішення. У pursuit теж є своя технічна родзинка.

Інженери впровадили в шоу-кар drive-by – wire-електронну систему управління. Вони повністю виключили фізичний зв’язок рульової колонки і механіки, переклавши всі функції на сервоприводи. Саме так в майбутньому буде працювати infiniti q50, а на момент створення pontiac pursuit така можливість була тільки у концепту, значно випередив свій час. Звичайно, були у pontiac pursuit і супутні складності, зрозуміло, з рульовим управлінням: воно виявилося надзвичайно чутливим, в половину обороту вміщалася вся дуга між крайніми положеннями. Це перетворювало будь-яку поїздку в вкрай небезпечне заняття.

Автомобілі oldsmobile користувалися величезною популярністю, а інженери не покладаючи рук працювали над їх удосконаленням, попутно створюючи цікаві, а іноді і божевільні концепти. До останніх можна віднести і aerotech, призначений розробниками для подолання всіх розумних меж швидкості. В основу боліда лягло шасі від march 84c, який брав участь в гонках індікар.

Інженери його дещо вдосконалили і поставили зверху кузов з вуглеволоконного композиту. Їм довелося повозитися з аеродинамікою, але в підсумку вони отримали хороші показники, що позитивно позначилося на швидкості. Замість наявного мотора встановили власний quad 4, перероблений до невпізнання. Його конструкцію посилили, а зверху встановили потужний турбонаддув, за допомогою якого вичавили 900 кінських сил. У другій версії боліда з ще одним нагнітачем потужність зросла понад 1000» коней”, а середня швидкість під час заїзду в обидві сторони, заміряна в 1987 році, склала 430,337 км/ч.третя модифікація з 4-літровим v8 побила 47 світових рекордів у швидкості.

Gmc centaur

У 1988 році компанія gmc випустила вельми дивний автомобіль, який одночасно схожий і на легковий, і на пікап. Дизайнери постаралися зробити так, щоб він був максимально нагадував своїм зовнішнім виглядом звичайний легковик, принаймні, спереду, оскільки ззаду це була повноцінна робоча конячка. Салон п’ятимісного “легкового пікапа” обробили відповідним чином, в нього встановили два ряди крісел (посадкова формула 2+3), кермо з претензією на мультифункціональність і передню панель з безліччю кнопок.

Щоб gmc centaur відповідав своєму зовнішньому вигляду, його обладнали шестициліндровим двигуном об’ємом 3 літри. Подібний агрегат не помістився б під капотом, тому його розташували посередині автомобіля, прямо перед заднім мостом. Яка разом з ним працює коробка передач, абсолютно не зрозуміло: у ряді джерел заявлений 5-ступінчастий автомат, але присутні на фотографіях селектор кп і педаль зчеплення свідчать про наявність механіки. Це диво техніки володіло вантажопідйомністю 900 кілограм, а за собою могло везти причіп 2,3 тонни.

Однією з рис цього концепткара стала його надзвичайно висока практичність. За задумом інженерів автомобіль став своєрідною помісью кросовера з підвищеними позашляховими якостями і мінівена. Інженери chevrolet постаралися зробити концепт хоч і дивним, але з “реальною” конструкцією, щоб на ньому можна було навіть з шоу-руму відправитися в поїздку, а при необхідності і налагодити серійний випуск. Цей автомобіль хочеться купити і зараз, не те що в далекому 1987 році. У ньому поєдналися відмінні позашляхові можливості і високотехнологічна начинка.

Верхня частина кузова отримала феноменально велике скління, що значною мірою поліпшило зовнішній вигляд, а задні двері приховує під собою модульне багажне відділення. У салоні встановлені зручні крісла з підголовниками і бічною підтримкою, а передня панель більше нагадує винищувач або космічний корабель. Замість керма концепткар отримав штурвал, робота всіх його систем контролювалася безліччю кнопок, а звична цифрова приладова панель була замінена великим екраном. При цьому рульове управління було повністю електронним.

Chevrolet blazer xt-1 разюче відрізнявся від усіх кросоверів того часу. Замість постійного жорсткого приводу без диференціалів у нього був задній привід з автоматичним підключенням повного. За цим стежив окремий модуль управління, що задіяв всі можливості в той момент, коли колеса починали прослизати. Всього ж електронних блоків управління було близько 30, частина з них керувала підвіскою. На всіх колесах вона незалежна, з запасом ходу кожного колеса – 25,4 сантиметра, а дорожній просвіт регулювався в межах 12,7 сантиметра.